2月23日，记者在北京乘坐出租车时，使用“快的打车”软件约车，并用支付宝付款，原本15元的车费当即返还13元现金。记者再使用另一款打车软件“嘀嘀打车”，也享受到了类似的优惠。
春节前后，“快的打车”和“嘀嘀打车”两家公司共花费19亿元对使用其产品的乘客和司机进行返现补贴，大手笔补贴让这两款打车软件迅速在出租车市场走红。记者在采访中了解到，“快的打车”和“嘀嘀打车”分别获得阿里集团和腾讯的投资，高额补贴的背后是两家互联网巨头争夺020市场（即将线下商务机会同互联网结合），以及扩大各自的移动支付能力。
移动互联网时代，生活服务类软件不断涌现，给人们的生活带来便利，也开辟出新的市场，但对于打车软件而言，目前尚处于靠投资争夺市场的阶段，如何找到清晰的盈利模式，仍待业界努力。而对于公众较为关心的软件版权问题，软件厂商负责人表示，并不担心软件被盗版，因为上述软件已经积累了庞大的用户基础和资本力量，极大地抬高了市场进入门槛，虽然技术容易被复制、抄袭，但一般企业很难进入这一领域。
智能打车开辟新市场
“2012年，手机打车软件兴起，涌现‘快的打车’‘嘀嘀打车’‘大黄蜂’等众多手机打车软件。”速途研究院分析师冀静在接受中国知识产权报记者采访时介绍，打车软件具备乘客注册、即时约车、应答驾驶员及车辆查看、订单完成确认、用车评价等基本功能，一经推出就受到市场追捧。2013年，手机打车软件市场竞争加剧，软件覆盖的区域也由一线城市深入到二三线城市，同时随着互联网巨头的涉足，市场竞争呈现激烈化。
记者在采访中了解到，打车软件对技术的要求并不高，它们之所以能引发如此高的关注，多名业内人士分析，这不仅在于厂商“土豪”般的大手笔补贴，还在于其短时间内催生了软件用户数量的攀升和使用微信、支付宝等移动支付工具人群的增长。这正是推动互联网金融市场的用户基础。
2月18日，“嘀嘀打车”宣布，使用“嘀嘀打车”并且微信支付的乘客每次可获得12元到20元不等的现金返现。“快的打车”也几乎同时宣布，乘客若使用“快的打车”软件并用支付宝支付，每单将最少减免13元。“依托一款软件产品，将其与移动支付相结合，目的在于培养用户使用移动支付习惯，为腾讯与阿里集团各自下一步布局互联网金融市场做铺垫。”冀静分析。
19亿元的赔钱式投入还能持续多久？免费的午餐还能享用到何时？“目前，公司尚未有停止补贴的安排，只要用户数量不大幅下滑，我们就会继续补贴。”“快的打车”公关总监叶耘在接受本报记者采访时表示。“嘀嘀打车”相关负责人也表示，至于公司何时停止补贴，尚未接到公司领导通知。
对此，易观国际分析师王健在接受本报记者采访时分析：“双方的资本大战短期内不会停止。首先，打车软件被视为LBS（基于地理位置的服务）和O2O领域的重要入口，这也是阿里和腾讯投资的重要原因；再者，国内打车软件市场才刚刚起步，商业模式还不清晰，用户粘性难以维持，需要外部资金的大量投入。资金链一旦断裂，前期的投入也将付诸东水。”
大手笔投入为投资方和厂商带来成效。叶耘介绍，“快的打车”软件已覆盖国内近百个城市，注册用户超过6100万。据“嘀嘀打车”公布的数据，目前注册用户突破4000万，软件已覆盖全国超过60个城市。
产品优化寻求赢利点
砸钱仍在继续。在王健看来，两款软件的火爆也表明，一个优秀的创意可在市场和资本因素驱动下衍生成一款产品，再依托移动互联网的传播力量，迅速变成一门生意。
对于打车软件版权保护问题，叶耘表示，在技术上，软件虽容易被抄袭，但后期的运营、服务和数据库建设等需要大量的人力物力，短时间内，其他人是难以做到的。此外，目前“快的打车”已经对产品进行了软件著作权登记和商标注册，建立起了全方位保护。
对此，王健表示认同：“正如QQ软件一样，经过市场和用户积累，其他即时通讯软件工具难以超越。打车软件的市场格局已经初步形成，目前，两款软件分别占到49.9%和43.6%的市场份额，成为名副其实的‘双寡头’，其他企业要进入这个市场难度非常大。”
诚然，经过前期的发展，打车软件市场已具有一定的用户规模，但摆在眼前的现实问题是如何盈利？“目前，各家厂商还处在积累用户和培养用户使用习惯阶段，各家商业模式都还在探索之中。”冀静表示，一旦拥有移动支付能力的用户人群增长到一定临界点，对于此类软件的投资将恢复平静，免费的午餐也终将结束。因此，不断探索盈利模式将是两家厂商下一步面临的问题。
“‘快的打车’从诞生到现在仅一年半时间，在产品和服务上还有很大提升空间，比如通过提升后台数据分析能力，让订单的派送更加精准。此外，运营和服务都是快的目前的工作重点。”叶耘表示，至于盈利模式，“快的打车”希望构建一个综合智能交通平台，未来将与移动支付、在线旅游、酒店等本地生活服务等相关产业结合，形成移动互联网的整体生态圈。（记者 姜 旭）
（编辑：秦韵）
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