“2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”，近1个月时间里，工业和信息化部发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》如同一道“紧箍咒”，刺激了国内乘用车企业的神经。根据工信部的相关规定，届时，跃过“6.9升”红线的车企将受到相关产品停产限产、不予办理投资扩能等方面的惩罚。
与此同时，在工信部列出的2013年度34家不符合平均燃料消耗量标准的车企中，国产品牌车企占据22席，其降耗压力明显大于进口品牌车企。降耗减排，车企唯有向传统乘用车的节能技术和新能源汽车领域的自主创新要效益、求发展。可以预见的是，随着有关部门对油耗不达标车企的惩罚措施逐步兑现，这道“6.9升”的政策红线，将倒逼车企加快传统节能降耗技术的更新换代和新能源技术领域的专利布局，以高附加值的自主知识产权谋求新的更大的发展。
降油耗 创新显效益
“有了这一政策要求，今后汽车动力小型化将是大势所趋。”在谈到“6.9升”红线的影响时，海马汽车集团股份有限公司（下称海马汽车）营销管理部部长汤斯表示。据介绍，针对新的政策，海马汽车计划到2016年推出的10款新车配套的动力总成，将重点集中在涡轮增压发动机的研发上，产品将基本搭载小型号大功率发动机以降低油耗。“从2002年发展至今，海马汽车通过与国外车企技术合作，从跟随到模仿，现在逐步走到了自主创新阶段，完成了核心技术的储备。”海马汽车有关负责人表示，正是基于这样的研发基础，海马汽车目前已提交了“一种增压器进油管”等相关专利申请，着手在汽车动力小型化领域开展专利布局。
与海马汽车类似，通过技术创新为发动机“增压”，实现“小排量也有大动力”的理念，是很多国产车企的思路。其中，奇瑞汽车股份有限公司（下称奇瑞汽车）就已经围绕其第二代的缸内直喷涡轮增压（TGDI）发动机展开了全面的专利布局。奇瑞汽车知识产权科科长李永杰在接受本报记者采访时表示，在TGDI发动机的研发过程中，奇瑞汽车已围绕相关的涡轮增压技术提交了中国专利申请20件，其中发明专利申请14件，已有15件专利授权。应用了相关专利的奇瑞2.0升排量的产品，每百公里耗油量仅为6.65升，比普通发动机节油24%，相关技术为企业带来的直接利润高达数千万元。
此外，北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）也在传统乘用车的节能降耗技术上有所突破。在刚刚颁出的第三届北京市发明专利奖中，北汽福田的发明专利“用于发动机冷却系统的副水箱和发动机冷却系统”荣获特等奖。北汽福田总经理王金玉在接受本报记者采访时介绍，这件专利全面改善了现有技术中副水箱的气液共腔室的缺陷，可使每台车辆降低油耗近5%。“匹配这件专利的福田重卡等产品每年节省燃油成本约54.96亿元。”王金玉说。
新能源 专利作支撑
如果说针对传统乘用车进行节能降耗的技术改造是被动转型，那么大力发展新能源汽车则是主动求变。而在这一轮的压线竞速中，核心技术专利更将是车企应对“6.9升”红线的重要支撑。
在2013年国内企业发明专利授权量排名上位居前十的奇瑞汽车，其专利的储备中有很大一部分来自新能源汽车领域。据李永杰介绍，奇瑞汽车早在2010年便成立了新能源汽车技术公司，直接从事新能源研发、生产、销售的人员超过1100人，截至目前，公司已累计提交国内外专利申请500余件，其中发明专利申请300余件。“正是高水平发明专利的不断产出，使得奇瑞汽车已掌握了混合动力汽车、纯电动汽车等一系列关键技术，建立起完善的新能源汽车研发体系和先进的新能源试验中心，形成了较为完善的新能源汽车研发手段和能力，已经具备产业化能力。”李永杰说。
而天津市松正电动汽车技术股份有限公司（下称松正公司）则是在引入了专利信息数据库检索系统后，大力研发绕过竞争对手的专利方案，取得了一系列重大集群性的突破和创新。其中，围绕企业的核心技术领域——混合动力公交客车的怠速停机和纯电动助力转向等，松正公司已提交50余件中国专利申请，相关专利产品实现销售收入增加额超过2亿元。
据统计，截至2013年底，我国新能源汽车领域提交的专利申请总量累计已达6万余件，其中发明专利申请突破3万件，占比超过60%。
实际上，相关政策的制定也在推动新能源汽车的发展。作为“6.9升”红线的配套政策，工信部特别提出车企的“纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算”等措施，这无疑使得大规模推出新能源车型成为未来车企的重点工作。
“6.9升”红线政策，在推动传统节能与新能源汽车发展的同时，也必将加快合资车企导入低油耗小型车的步伐。今年以来，大众、日产都先后透露了未来小型车国产计划，随着合资品牌低端车逐步下探，未来自主品牌车企的生存空间也将被进一步挤压。在此情形下，国产品牌车企唯有更加依靠核心技术专利布局获得知识产权优势，进而提升自主品牌的发展空间。（实习记者 崔静思）
（编辑：秦韵）
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