自主品牌汽车当自强

近日，中国汽车工业协会发布2014年7月数据显示，自主品牌乘用车的市场占有率再度出现下滑，而这已经是该数据连续第11个月下滑，其中自主品牌轿车市场占有率更是跌破20%，为2009年以来最低。直观而单一的数字背后是自主品牌颓势的表现。以至于中国汽车工业协会常务副会长董扬用“到了最危急的时刻”来形容当前自主品牌汽车的现状。

近年来，自主品牌汽车市场占有率呈现逐年下滑态势，而进口品牌和合资品牌汽车市场占有率逐年上升。一汽大众、长安福特、上海通用、标致雪铁龙等合资老牌劲旅纷纷在各地设厂扩充产能。据不完全统计，中国目前的汽车总体产能已经接近3000万辆，产大于销的局面基本确立，而伴随着产能的扩张，将价格定在5万至6万元的合资品牌的车型越来越多，大众汽车借助在天津一汽新设立的生产基地，未来将量产5万元左右的廉价车。以往合资品牌专注中高端，自主品牌专注中低端的泾渭分明的界限现在完全打破了，尤其是合资品牌车型和价格的“双下探”，或许对于自主品牌的打压将是致命性的。

目前，我国汽车业正掀起反垄断风暴。众所周知，许多知名汽车品牌在发达国家循规蹈矩，不敢越雷池一步，而一到中国就变得“不拘小节”。这些品牌在中国放松对自己的要求，既是部分消费者盲目崇拜品牌的结果，也是国货不强的真实写照。需要反思的是，对汽车行业多年的保护、国产化率政策，为什么没有孕育出消费者认可的国产车大品牌？为什么没有掌握重要的核心技术？或许是过于舒服的市场与长期的高利润，使部分自主品牌汽车厂商不思进取。

自主品牌的发展应该有国家战略层面上的顶层设计，比如要限制合资品牌的无限扩张产能等，同时，要加快汽车业创新的步伐。一方面，当前在传统汽车节能与发展新能源汽车上要并重，政府不仅要组织对新能源汽车共性关键技术的攻关，还要下大功夫对传统汽车关键技术进行攻关；另一方面，攻关传统汽车关键技术也是打破当前国外车企技术垄断的必要手段，毕竟传统汽车上很多节能技术未来还是可以应用在新能源汽车上。现在有人质疑自主品牌汽车是一盘散沙，这是有一定道理的。比如，在发动机、变速箱等核心零部件的开发上，自主品牌往往是各自为政，甚至互相拆台，从而在技术上长期处于劣势。如果任其长期发展下去，中国的自主品牌可能最终只能沦为合资品牌的代工厂。可以说，中国自主汽车品牌已经到了必须从品牌打造、技术突破等方面予以自救的关键时刻了。（吴学安，作者单位：江苏省连云港市司法局）