编者按：
11月2日，中国首架本土制造的大型客机C919在上海下线，习近平主席做出重要指示，李克强总理做出批示。目前，C919客机总订单数达到了517架，其中有十余架“外销”，不自觉中便开启了打破波音空客垄断的缝隙，有外媒称中国已然加入大飞机俱乐部，由此说明中国旨在让自己跻身全球航空工业重要位置的努力又前进了一步。大飞机，你何时带我们一起展翅飞翔？我已经准备好了。
习近平就我国自主研制的C919大型客机总装下线作出重要指示强调
继续弘扬航空报国精神进一步提升我国装备制造能力
李克强作出批示
我国自主研制的C919大型客机2日在上海中国商飞公司总装下线。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席总装下线活动并致辞，代表党中央、国务院，向C919大型客机总装下线表示热烈祝贺，向广大参研参试人员表示衷心感谢和诚挚问候，对试飞准备阶段工作提出要求。
中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席总装下线活动。
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，具有完全自主知识产权。该客机于2008年开始研制，计划于2016年首飞。（新华网）
我名字的由来
“你只需要记住，我叫C919。”
这只是摹仿网络语开的一个玩笑，你不可能忘掉我的。我是国产大客机，也有人叫我“小玖”。
2015年11月2日，农历乙未年九月二十一。我离开总装线，呱呱落地了。
这个日子有什么值得纪念？它标志着我亲爱的祖国可以自主生产大型客机，还有高端装备制造业发展到一个全新的高度。这是历史性的突破！
跟你说说我名字的由来。我的全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞公司）英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母，体现了大客机是国家意志、人民期望。第一个“9”寓意天长地久，“19”代表我的最大载客量是190座。
“C”也表明了我与空中客车（简称：空客）首字母A、波音首字母B的竞逐蓝天之心。
我是继“运10”后我国自主设计的第二款大型民用飞机，对全球民用航空飞机制造业而言，并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场增长性最大机型的需求。
尽管和你们一样兴奋，但我的内心是冷静的。A和B，都已经有数十年的丰富经验，是我们的先行者和楷模。
A和B值得我学习、借鉴、消化、吸收的东西实在太多啦。学习是最好的翅膀，一定可以帮我放飞梦想。今天，我也开心地收到来自空客中国公司和波音中国公司的祝福。
为实现这个大飞机的梦想，我们国家的航空人已经等待了近半个世纪。一次次地尝试、探索，几番浮沉。从自主研发“运10”的下马，到一次次联合设计的无果而终。失败和遗憾，最终变成了他们勇气和力量的源泉。
作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，我的标准设计航程为4075公里。这是什么概念呢？当我飞上天空，一口气可以从长春飞到拉萨，增大航程后还可以从祖国最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。你问我能搭载多少人？哈哈，至少158人，最多190人。
我的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。有人质疑我是“黄皮白心”，说只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货却吹嘘成自主研发。
从“壳”说起，机体包括机头、机身、机翼和机尾几大部分，其中机翼部件被称为“飞机的灵魂”，正是飞机的机翼决定了飞机的起飞重量、飞机的运营效率和经济性。如果以前波音空客在生产商务客机的机翼方面的对手是俄罗斯与日本，那么现在咱们的祖国奋起直追赶上来了。
念念不忘，咱还说ABC。正如专家们强调的，单独把一架飞机摆出来，并不能全面说明深层次的问题，甚至不能说明我们与欧美之间的差距。因为在民机制造领域，比的是全产业链。A和B不仅有概念机型，还有单通道、双通道宽体客机，而且都经过几十年锤炼。要比，一定是国家科技设计和工业化制造能力的综合比拼。
我身后的团队比我更重要。当大飞机项目成为16个重大专项之一时，我已经不仅仅是一架飞机，而是国家长远战略利益的考量。
我不是一个“机”在战斗！从打入美国、俄罗斯市场的“运12”，到在亚非多个国家商业运营的新舟60，还有与我、ARJ21－700作为国家项目“一干两支”的新舟700，系列化生产不仅是工业化大生产的标志，也是推动我国适航工作的主要力量。
对了，得说说我姐了。没错，她就是ARJ21－700，叫“翔凤”，又叫“阿婕”，她2008年11月首次飞上蓝天。她走的每一步，都是给我趟路的。
我姐要上邮票啦——2015年11月28日，中国邮政将发行《中国首架喷气式支线客机交付运营》纪念邮票。这将是中国首次发行国产喷气飞机种类邮票，也是国产ARJ21－700新支线飞机首次“飞”上邮票。
我下线了，在“线下”祝贺他。我也有一个梦想，渴望早日也能在方寸天地间与国内集邮迷喜相逢。记得呵，你我有约！（新华网记者 钱春弦 李美娟 贾远琨）
自主设计完成，并非所有零部件都是国产
C919大型客机，一时成了网络上的超级“红人”。点赞的、质疑的，从来没有停止过：一串串问题时不时从网上冒出来，其中有三个问题特别受人关注。
是中国制造还是中国组装？
C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？
网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
中国商飞公司董事长金壮龙告诉记者，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。
金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。
能否打破波音空客垄断
专家称上市价或为每架五千万美元；待适航取证。
目前，C919客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，其中有十余架“外销”。王光秋向新京报记者分析，国外用户之所以选择C919，价格是重要因素。
目前尚无相关信息披露C919价格。有专家分析认为，C919上市定价或每架五千万美元。波音737的目录价格是每架9000万美元。
王光秋分析，C919是全新设计的150座客机，而波音空客的同类飞机是早期生产的，这也是考虑到的另一个因素。“尽管C919目前还未正式服役，但就目前的势态来看，C919可以说在中国民航市场打破了波音和空客的垄断。”
王光秋说，按照惯例，一架飞机下线后，如果订单能够达到400架左右，前期研发投入就可以得到回本。
C919实现首飞仅仅是对飞行能力的检验，而要交付用户及市场，最重要的是需通过“安全审定”，即适航取证。王光秋说，申请适航证所需时间的长短，主要取决于该飞机项目的进展情况，本国民用飞机领域的技术基础等情况。
大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世对媒体说，即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比，C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。（新京报记者贾世煜）
我们何时能坐上大飞机？
C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的“长相”，但是什么时候能坐上去呢？金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。
金壮龙的谨慎，是有其道理的。根据最初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。
导致出现顺延的原因有很多，其中最主要的一条，是C919为我国首款按照最新国际适航标准研制的大型客机。C919大型客机总设计师吴光辉对记者说，我国在大型客机的实践上已停止了很多年，飞机设计的参数、定值积累极少，加上要参照最新国际适航标准，研制起来得“踮起来脚才能够得着”。
老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。
不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。
坐国产大型客机安全吗？
安全性，是老百姓选择乘坐哪款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？
作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖对记者说：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”
C919在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。
最终，C919还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样，C919的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，来不得半点差错，最后才可以销售给航空公司运营，最大限度地确保老百姓的安全。（记者毛海峰贾远琨 李美娟）
（编辑：侯岭）
